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上门保养被看衰养爱车选择做全套服务

发布时间:2020-02-20 01:21:16 阅读: 来源:矩阵厂家

搜狐科技消息

近期上门洗车和保养的公司频繁遭遇看空,死掉的创业公司也很多。志明与汽车后服公司养爱车的创始人王玉博就这个问题聊了很久。

决定创业项目前,王玉博试验了一个月,最后决定主打管家服务。养爱车的管家上门取车后,会将车辆拿到维修厂去进行相关保养维修,用户在这个过程中便不用再管自己的车辆,服务完成后管家会将车辆送回。

王玉博表示,在养爱车的用户中,目前使用维修服务的比较多,很多用户也都是维修和保养、美容项目加一起做,这样虽然维修和保养单拿出来都是低频消费,但每个用户在平台上能使用的服务很多,算下来消费频次并不低。

关于为什么不做上门保养维修的问题,王玉博表示国内大多数车辆质量都不靠谱,在原地做车辆养护能做的比较有限。目前北京上门保养的车辆一个月最多3-4万辆车,而全市平均每天有30万次保养,所以这个比例还很低。

“原地保养,技师很难看出一些隐藏问题,很多问题都需要去专门的修理厂上架检测才能发现”,他表示,上门保养维修并不是很好的生意,还是需要线下专业的修理厂去做专业的服务。

养爱车的管家是自己招收的人员,维修技师和场地设备都是第三方的,具体的服务项目定价由养爱车决定。用户需要先向养爱车支出服务费,管家将车辆开至修理厂后,再根据所做的项目支付修理厂相关费用。

养爱车选择的合作方一般分为三类:品牌专修店,一类和二类修理厂(主打)和快修店,“争取每个用户10公里之内有一家修理厂,最终缩小到5公里”,王玉博表示。

王玉博表示,北京80%的修理厂生意是不饱和的,有很多是靠事业单位的订单维持,现在的生意都很一般。在考虑到单一修理厂目前平均只有70%的饱和度,养爱车与第三方修理厂合作也能为他们提供增量订单。

王玉博表示将来还是会开一家修理厂,用来控制服务质量,管理也更方便,“很多修理技师学历普遍不高,服务理念比较弱,需要公司去培训”。

在获取用户信任度方面,王玉博表示未来养爱车将考虑购买修理厂的进货数据,从流通渠道介入。提供车辆的维修项目细则让用户看到。同时还将细化与第三方合作的流程和规范:厂商如何接待,管家如何配合,技师和管家在场地内如何提供服务,分工的问题等。

针对近期上门洗车和保养公司境遇不佳的情况,王玉博也给出了自己的看法:“汽车后服已经进入了沉淀期,各种模式都在自己跑,还没有哪种能胜出。去年天使阶段很多基金投是为了占坑”,现在到了出成绩的时候,很多经受不住考验的公司就会垮掉。(崔鹏)

(嗨大家好,我是崔鹏,欢迎关注我的自媒体“志明说”,微信号“cloud-cp”,有梦想的人不多,还请大家多多爱护,也欢迎提供创业公司的最新动态哦~)

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